據中國之聲《央廣新聞》報道，全國春運正在迎來客流高峰，繁忙，常常是形容鐵路春運的關鍵詞。而說起在廣闊天空飛翔的空運，其實在春運期間也會異常忙碌甚至會出現擁堵。其實，飛機也就像是地面的車輛一樣，必須得各行其道。

　　無論是飛行員還是旅客都希望能在最短的時間內起飛、降落，以提高航班準點率。因此，為了保證空運的安全和順暢，航空管制員必須實時對空中流量進行跟蹤、監測和指揮。

　　這個春運，29歲的嚴倩像往常一樣按指紋開門，進入石家莊機場進近管制室，開始她一天24小時的工作。十幾平米的進近管制室在塔臺的下層，在這里是看不到飛機的，空管員們頭戴耳麥，緊盯著前方雷達屏幕上代表飛機的“標點”，從容不迫地向機組發出指令，并用手邊紅黃綠三色飛機進程單分別記錄著降落、飛行、起飛等不同狀態下飛機的實時數據。嚴倩的工作主要是，通過管制室的雷達顯示器和對空通話設備，對所轄空域內的飛機進行實時跟蹤、監測、指揮。

　　“3600米，保持兩分鐘”、“5400米，聽北京指揮”……

　　針對每一架飛機，嚴倩都要發出準確簡短的指令，保證飛機的安全起飛和降落。

　　嚴倩：平時我們工作的時候，這每一架飛機對我們來說只是雷達上的一個符號，但是在這個符號背后，每架飛機上都坐著至少上百個人，所以安全對于我們工作來說是最重中之重的事兒。

　　空管員要靠嘴巴發指令，所以也被稱為“靠嘴吃飯”的崗位，而他們的通話有嚴格的規范，必須遵守將近10厘米厚的《管制員標準通話用語指導手冊》，還必須熟練運用航空英語口語。

　　嚴倩：剛開始就是覺得特別神圣，指揮飛機聽上去是非常帥氣的工作，就是有一種運籌帷幄的感覺。

　　航空管制分為塔臺管制、進近管制和區域管制。空管員的每一個指令都要精確到秒，為避免因過度緊張造成指揮失誤，所以他們每兩小時必須休息半個小時。

　　石家莊機場塔臺進近管制室副主任曹建廣：因為他一直盯著雷達的，注意力持續集中的話，持續兩個小時可能他的注意力就會明顯下降，這時候就要讓他休息一下，另外一組人就上去。

　　在石家莊機場，空管員每天指揮上百架次飛機起降，春運期間可達一百五十多架次。春運臨時班次的增加和乘客出行的迫切需求，要求空管員在保障飛機安全飛行的同時，也要保證順暢避免擁堵，確保每個航班的動態安全和平穩著陸。

　　曹建廣：汽車可以有一個底線是我停下來就是安全的，飛機是停不下來的，飛機是平穩落地是最安全的，在空中沒有停止的手段，它只要在天上飛著，你必須對它時時關注。

　　春運期間，北方容易發生弱冷空氣，造成霧霾多發，能見度較差，增加了突發情況發生的概率，相應地加大了管制員的工作難度和強度。曹建廣說，特殊情況處置是空管員工作中最難的一項。

　　曹建廣：因為管制員建立預案也是一個比較復雜的過程，突發事件它會打破管制員在前期建立的指揮調配預案，重新梳理一個可行的方案，迅速做出反應，而且要對反應的正確性要負有最后的責任。

　　為了更好的保證春運的安全有序，春運期間石家莊機場將增加管制員的備份人員，這也就是會說將會有更多的管制員在春節期間要堅守崗位。去年春節，嚴倩和同事們就是在管制室值班，今年的春節還是如此。而他們中31歲的王曉瑋做了7年的航空管制員，卻已經連續五個春節都是在管制室度過的。

　　王曉瑋：我感覺對于大部分管制員來說都應該是挺正常的一件事情，因為值班非常緊張嘛，家里人一直都比較支持，一直聽到的一句話就是說先忙工作這邊，工作需要，爸媽那邊從來也就不提這個要求了。

　　無論是飛行員還是旅客，大家都希望能提高航班準點率，在最短的時間內起飛、降落。時刻堅守在崗位上的空管員，正在盡他們最大的努力，最大限度地利用有限的空域資源，讓旅客們安全順暢的回家。

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