本報記者 梁建剛 趙瀚露 蔣婭婭 陸綺雯

　　年年關注春運，各種“抱怨”是常態。對新年的向往、對家的憧憬中，摻雜著仿佛永遠令人頭疼的春運難題，成為很多人難以釋懷的春節“前菜”。

　　然而換個角度，換種思維，用經濟眼光看春運，感受其中變化，分析優劣得失，卻是另一番景象：APP及各種搶票軟件風行，信息化價值不斷提升;高鐵網絡日漸發達，在中短途客運市場放進一條“鯰魚”;成品油定價機制完善，航空燃油附加費歸零，新春航空競爭力再起……

　　從經濟成本、競爭意識，到精力付出、時間效益，各種資源都在春運這個大市場中，不斷優化配置，不斷改變著。

　　春運新變化

　　60天預售，甜蜜新煩惱

　　要說今年春運前的大變化，最明顯莫過于“火車票預售期提前至60天”。

　　2014年12月1日中國鐵路總公司的新政一推出，網友吐槽瞬間“刷屏”，質疑最多的主要有三類：60天后的行程一般無法確定，旅客難以著手，只能先多搶多占，導致浪費;　搶票的難題仍然得不到解決;　預售期延長，或許更方便了黃牛從容搶票退票。

　　但也有人看到了好處，在上海一家公司工作的白領小倪說：“多搶多占，至少我能很早就知道自己有沒有買到票，提前準備，早做預案。”

　　在上海工作了十多年，老家在西部的小倪，忘不了那幾年每每臨近買票期時的焦慮，“2012年前，火車票預售期還是10天，那時為買一張票，真是一場拼命‘搏殺’。一旦買不到，可能連那少得可憐的幾班飛機票都訂完了。臨近買票那幾天全是焦慮，生怕錯過唯一的機會。”

　　今年看到新聞后，小倪認真研究了火車票預售期逐步延長的方案，又拿著日歷開始計算，自己能請到幾天假提前回家，算好時間，小倪從預估日期起，提前一天開始搶票。小倪記得，去年12月15日，根據新規定，他可以購買60天后，也就是2月13日的車票。那天，他早早地注冊了專門的網絡刷票軟件，開始刷票。之后幾天，“只要一有空，就會看一眼，只要能買到就好”。

　　但希望還是落空了，元旦沒到，春節車票已經售光。好在離回家還有一個多月時間，就在元旦放假那幾天，小倪迅速找老鄉，一起在網上約好了一輛春節回蘭州的私家車，2月17日一起開車回家，“雖然火車票沒買到，但有時間重新規劃回家方式，今年的心情自然比往年淡然了很多”。

　　最近這段時間，小倪又看到新聞，上海鐵路局還在不斷加開臨時列車，總數已達數百輛，2月10日一天上海全站便增開列車69對，新車票還在不斷出現，依據就是早先車票預售狀況，這讓他又看到了希望，“早著手、早打算，看來鐵路部門也一樣，這樣挺好。”小倪說，“知道了這個情況，明年我會做兩手準備，就算第一時間搶不到票，臨近還有搶臨客車票的機會，以后回家更淡定了。”

　　手機APP，搶票新潮流

　　“你還記得當年火車站蔚為壯觀的售票大棚、十幾個窗口一字排開，大家為買一張火車票帶著小板凳、軍大衣，提前兩天排隊，吃泡面、睡車站買票的場景么?”

　　2000年到上海上學，之后在上海安家落戶的四川自貢人楊楠，在上海經歷了十多個春運，從綠皮車一直坐到和諧號，50個小時的車坐過，現在最短只需14個小時。但在楊楠看來：“這兩年讓我感覺變化最大的，還是買票方法，從電話到網絡，再到如今用手機軟件，高科技越來越普及，買票越來越方便。”

　　“當年熬了近30個小時，都沒能買到票，如今拿著手機刷一刷票，就算是排隊，方便多了。”楊楠感慨。

　　確是如此。據不完全統計，各類刷票軟件、相關手機APP已近20種。盡管網友對這些軟件有著各種各樣的看法，但有個事實不容駁斥，“不管怎么說，再沒有人會三九寒天，坐在上海火車站的地下室里，熬兩天兩夜了，這樣的時間、精力付出，實在太不劃算”。

　　別以為刷票軟件、手機　APP 這些“高科技”只有白領才搞得懂。在上海火車站候車大廳，幾位結伴候車回家的江西新余老鄉，幾乎人手一部智能手機。40多歲的老王告訴記者，他們幾人的車票都是用電腦或手機軟件搶到的。“現在手機更智能了，軟件卻做得更‘傻瓜’　了，操作不復雜，只要一個人搞懂了，大家跟著學就會了，至少也能搶一搶。”

　　雖有一些網友抱怨，搶票軟件便宜了黃牛，但其實，“黃牛并不是今年才有，今后等大家都學會了手機刷票，明白了個人信息的重要性，再加上管理部門的打擊，黃牛的生存空間肯定會越來越少。”楊楠說。

　　今年，借助一款免費的手機刷票APP，楊楠在第三天就順利買到了2月14日上海到成都的臥鋪車票。不過，買票的過程卻并非如預想般簡單：第一天沒留意車票開售時間，錯過了;　第二天臨到買票才發現，原來今年鐵路部門加強了對各類搶票軟件的管理，許多軟件都需要每天升級才能使用;　第三天全部設置好，終于搶到了兩張回家的臥鋪車票。楊楠笑著說，“隊不用再排了，可功夫還得下，搶手的，從來不容易，對不?”

　　更密鐵路網，提升運能

　　去年12月10日，新的鐵路運行圖啟用。與歷次調圖相比，“1210調圖”最大的特點是，進一步加密了高鐵路網，從上海出發，坐高鐵動車組列車可直達的省區(直轄市)將增至20個。調圖后，上海鐵路局營業里程達到8960公里，其中高鐵里程達到2628公里。

　　高鐵對春運的影響是不言而喻的。目前，只要通達高鐵、動車的地方，春運“一票難求”的情況已經明顯得到緩解。比如，2010年之前，每逢春運，上海到北京火車票非常緊張，京滬高鐵開通后，京滬車票好買了。2013年12月，上海、杭州等地首次開行至東北三省和珠三角方向直達高鐵動車，往年東北、南方等地方向火車票“全線告急”的情況也得到緩解。

　　12月10日，杭長高鐵開通。這條鐵路連結了杭州和長沙，繼而打通了長三角前往云、貴、川等方向的運輸瓶頸，至中西部地區運能進一步釋放。從今年春運出票情況看，上海至南昌、長沙等地的票明顯好買了。

　　長線高鐵的開通，還縮短了城市之間的時空距離。原本上海至長沙要十多個小時，想在除夕到家，必須提前一天出發;　現在最短運行時間4個多小時，除夕當天出發成為可能。上海至成都、至廣州，也實現了“朝發夕至”。

　　“1210調圖”還進一步加密了長三角高鐵的班次，使高鐵開行呈“公交化”，最短不到5分鐘就開出一列動車。一位安徽籍的大學生，因為寒假要留在上海實習，遲遲沒有決定什么時候回家。“沒事，合肥的票很好買。”最終，他在2月上旬訂到了2月12日的票。

　　乘坐高鐵回家，感受亦迥然區別于過去的春運。一名江蘇籍旅客表示，　“高鐵車站、車廂整潔衛生，有空調取暖，有開水供應，衛生間不僅提供手紙、洗手液，還有嬰兒護理臺板，比坐飛機還舒服。”

　　新增運能也為臨客調配帶來好處。春運期間，上海鐵路局在651對圖定列車外，又增開184對臨客，這其中，大多數是條件舒適的高鐵和快車，顛覆了傳統印象中臨客“臟亂差”的形象。此外，部分路線還開出“紅眼高鐵”，進一步擴張了運能。

　　春運新潮流

　　反向春運，不錯的選擇

　　自2月5日起，春運大幕就已經開啟，姑且不說火車票要搶，熱門線路的航班價格飆漲，也是一票難求。不過，“反春運”線路卻呈現價格跳水，大批超低折扣機票著實誘人。

　　選擇節前去我國臺灣游玩的邱小姐，這次回程正好可以享受一把反向春運的優惠。她購買的是17日晚上春秋航空高雄至上海的航班，票價只要9元錢，加之2月5日起，國內各家航空公司停止征收燃油附加費，邱小姐這2個多小時的飛行可以說只花了“地鐵價”。

　　國內航線燃油附加費進入零時代，對于航空春運來說，是一個重大利好。因此，除了原本搭乘其他交通工具回家的乘客更多地考慮選擇飛機外，一些出游者也蠢蠢欲動，挑最便宜的機票，體驗一把“反向春運”的旅游樂趣。

　　簡單算一筆賬，去年春節期間，國內800公里以上航程的燃油附加費征收標準為120元，假設同樣價格的機票，一家三口“兩大一小”的往返出行成本可直降600元，乘客打飛的性價比更高了。

　　上周末，記者打開購票網站，可以查詢到，春節前夕，南昌、武漢等地飛往上海、杭州、青島等地的低價機票仍然有余票，最低不過百元。記者從春秋航空方面了解到，今年春運期間的加班機比往年翻了一番，數量達到1000多架次，加班機主要集中在上海始發東北、西南以及臺灣、東南亞的航線上。因此，春節前后，返程上海的機票價格都非常便宜，尤其是一些加班、抵達時間又較晚的航班。

　　在攜程相關負責人看來，反向春運堪稱史上最具性價比的春節國內旅游季。據其介紹，攜程網推出了數千條前往全國各地的春節旅游產品，其中前往北京、青島、廈門、上海、杭州、南京、三亞等地的自由行和跟團游產品價格最低千元左右。

　　瞅準這個時機，不少市民也早早籌劃了“換個地方過春節”，為老家父母訂好機票，全家到第三座城市旅游過大年。

　　統計顯示，今年春節期間，通過攜程自由行、跟團游出行的游客預計將達數十萬，最受歡迎的旅游目的地依次是：三亞、廈門、麗江、北京、廣州、上海、哈爾濱、西安、成都、桂林。受低票價因素影響，今年不少傳統非熱門地區也呈現了游客迅速增長的趨勢，比如華東的旅游人次同比上升超過100%，上海、杭州、南京以及周邊古鎮烏鎮、西塘的連線游最為熱門。

　　春運自駕，一路玩著回家

　　自2012年“十一”長假，我國開始實施重要節假日高速公路免費通行的新規。緊隨而來的2013年春節長假，“一票難求”依舊，不少有車一族干脆選擇自駕回家。

　　曹毅小兩口都是新上海人，他的家在福州，老婆則是重慶人。記得2013年春節，由于之前工作太忙，曹毅說自己沒空折騰買票的事兒，加上那一年春節假期高速免費通行，所以就一直拖到假期開始那一天，安安心心開車回福州。

　　“其實走之前也有點擔心高速會堵車，因為之前　‘十一’　假期，據說車主們堵在路上一動不動，都可以下來踢個毽子什么的。但沒買票，擔心也沒用，只能豁出去試試。結果卻被我們趕了個好時機，春節假期開始后的高速居然很通暢，想來大伙兒都回家心切，不管高速是不是免費，早回了。”曹毅告訴記者，他們那天起個大早，8點不到就從上海出發，先走一段滬杭高速，然后經過杭州灣跨海大橋到寧波，再轉入甬臺溫高速，到溫州后轉入“溫州至寧德的高速”，到寧德后再走一段福寧高速，到福州下高速，全程800多公里。

　　“這個線路不算是最近的，但因為平日里的工作緣故，時常會跑跑臺州，這條路算是比較熟。那一天我和老婆輪換著開車，因為要趕那一頓大年三十的年夜飯，所以只是沿途在幾個服務區稍作調整，中午也是在服務區里吃了個午飯，真是蠻拼的。記得那天我們的路程耗時大約10個小時，正好趕上年夜飯點。”曹毅說。

　　有了這一段經歷，小兩口便愛上春運自駕，2014年春節居然還和朋友拼車回了趟重慶，大約1700公里，前后三天才到家。中途在江西景德鎮、貴州西江苗寨各宿一晚，也算旅游了。

　　今年春節小兩口有了更好的回家計劃，曹毅告訴記者，他們和另一對朋友約好了，請了年假提前三天走，也就是2月15日就一早出發了，準備一路“玩著”回福州。他們的第一站是寧波，一早出發，中午就能到，當晚住在寧波市區，還能在老外灘逛逛夜景;　第二天再出發，目的地先是奉化溪口，時間充足可以玩上大半天，當晚就到寧海去泡個溫泉;　第三天的行程，先是到臺州臨海，爬一爬江南古長城，下午再驅車到溫州，這些城市離得都很近，所以在溫州也能好好逛上一逛;　第四天也就是大年三十，早上從溫州出發就直奔福州，大約中午就能到了。對于這樣的安排，曹毅甚是滿意，　“一路上還有好友做伴，應該會是一個美好的旅程”。

　　春運自駕，一路玩著回家，已成為越來越多人青睞的新方式。不光是年輕人，也有不少長輩加入其中。曹毅告訴記者：“我的一個同事，今年回青島過年，可是拖家帶口，夫妻倆加上父母加上孩子，5口人，也準備提前走，從上海出發自駕，一路玩著回青島。”

　　留守汽車，把路費賺回來

　　春節里，不少人回老家，或是外出旅游。留在上海的車怎么辦?一種新型的“P2P租車”業務趁這個機會找上門來。一些白領社區里，電梯內都貼上類似的廣告：春節里把你的愛車租出去，每天輕松收益數百元。

　　在　寶　駕　租　車、PP　租　車　等“P2P租車”的APP上，可以輕松找到不少車輛。價格則根據車型、車齡、是否有滬牌來定。普通的家用型轎車日租在100-300元間;稍好一些的，則可租到500元一天;　像奧迪、寶馬這樣有一定品牌的車輛，中等車型日租接近千元。

　　也就是說，如果春節七天都在外，把自己的車租出去，收入少則一千多元，多則五六千元。租車的人也劃算，如果春節走親訪友或是去近郊，想租一天試試，這個價格也比神州、一嗨等傳統的租車企業要低不少。

　　取車方式也很靈活。首先，APP是基于地理位置來推薦車輛，在用戶比較稠密的地區，車主和用車者很有可能只隔幾條馬路，甚至就在同一個小區。其次，一些公司提供了智能盒子，雙方不必見面，就可通過密碼鎖車取車，再由支付軟件進行結算。

　　不過，　“留守汽車”的業務模式，也遭遇不少質疑：一是車輛安全問題，二是模式的合法性。

　　寶馬車主沈先生在看到類似廣告后，一度心動，想把自己的寶馬3系汽車掛上平臺。　“春節反正也不在家，能賺好幾千塊呢。”但他的想法被太太否定了：“都不知道什么人會來租我們的車，萬一弄壞了，弄臟了，怎么辦?我不放心。”

　　根據寶駕租車針對北京、上海、廣州、深圳四大城市車主的調查：只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念，愿意在確保車輛安全的前提下將私家車分享給他人使用;　而在這其中，真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到。除了安全考慮，更多車主還將汽車視為個人隱私的一部分。

　　更大的挑戰來自合法性。盡管“P2P租車”企業一再聲稱自己不涉及“營運”，只是“物物租賃”，模式合法;　但在上海的監管部門看來，這樣的做法仍然須與“運營”畫上等號。監管部門表示，只要用車雙方發生了“財務往來”，就是“營運”，而參與“營運”的車，必須擁有車輛營運許可證。

　　新生事物“留守汽車”會遭遇“滴滴專車”一樣的命運?這個春節，或可一見分曉。

　　春運　即春節運輸，是中國在農歷春節前后發生的一種大規模的高交通運輸的現象。以春節為中心，共40天左右，由國家發改委統一發布，各交通部門按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰。

　　2015年春運自2月4日開始，至3月15日結束

　　反向春運　部分旅客春運車票難買、旅途擁擠，萌生“反向春運”的想法，即把家鄉的父母接到大城市來過春節。“反向春運”票好買，價格便宜，目前正成為越來越多旅客的選擇。

來源中國道家養生網 www.tbbhh.cn